2025-02-07 14:28:15
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自2020年1月1日起網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)全面放開,，越來越多的企業(yè)投身到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)建設(shè)中,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，全國20多個(gè)省、市,、自治區(qū)已有超過600家企業(yè)取得“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證”,，并完成網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)線上服務(wù)能力認(rèn)定。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策雖然折射出利好消息,，但前期需要較大投入，搭建中還會(huì)因各種問題導(dǎo)致效果甚微,。所以本文就和大家聊一聊做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)建設(shè)前一定要知道的三件事,。
一、哪些企業(yè),，適合做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn),？
企業(yè)要進(jìn)行平臺(tái)化建設(shè)的動(dòng)力是企業(yè)真正具有搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的內(nèi)在需求，根據(jù)當(dāng)前企業(yè)需求決定是否值得投入巨大財(cái)力和人力成本進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的搭建以及維護(hù),。并不是所有的企業(yè)都適合搭建平臺(tái),，以下是從企業(yè)規(guī)模角度判斷的三點(diǎn)建議：
（1）對于大型貨主/物流企業(yè)來說，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)所帶來的不僅僅是政策的扶持,，更多的是通過系統(tǒng)的承載和深度運(yùn)營,，對企業(yè)自身內(nèi)部的流程進(jìn)行重構(gòu)，提升自身的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)能力,，使其成為自己的競爭優(yōu)勢,。
（2）對于中大型的貨主/物流企業(yè)來說，主動(dòng)擁抱行業(yè)變化,，主動(dòng)根據(jù)形勢作出改變,，擁抱網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，借此完成自我轉(zhuǎn)型,。
（3）對于小規(guī)模物流企業(yè)來說,，物流行業(yè)的數(shù)字化、信息化已成發(fā)展定局,，建議借力發(fā)展成熟的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái),，讓自己快速實(shí)現(xiàn)數(shù)字化運(yùn)營。
（4）具備自主開發(fā)能力的軟件公司,，市面上很多知名平臺(tái),，不一定是物流公司，而是軟件+互聯(lián)網(wǎng)公司,。
二,、搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要花多少錢,？
企業(yè)搭建自己的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)其實(shí)是一項(xiàng)投資，投資前對投資收益的估算非常重要,。那搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)要花多少錢呢,？
整體核算下來，首次搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)時(shí)前期投入需要近50萬以上：
（1）網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)申報(bào),，25萬內(nèi),。（三級等保測評8-10萬，等保三級安全產(chǎn)品5-8萬,，ICP許可證0.5萬-2萬,；還有資質(zhì)申報(bào)的服務(wù)成本，人員成本等）
（2）平臺(tái)采購,，包括首年的平臺(tái)維護(hù)費(fèi),，至少30萬；
（3）租賃云服務(wù)器,，首年在1.5萬左右,，根據(jù)業(yè)務(wù)量情況而定。
國內(nèi)不同省份,，不同地區(qū),，三級等保測評的費(fèi)用有差異性；ICP許可證辦理的成本也有較大差異,。
次年開始,，后期為了確保平臺(tái)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，企業(yè)還需配備IT人員和運(yùn)營人員,，每年人員開支約50萬-80萬元,；如果委托第三方技術(shù)服務(wù)商，在5-10萬,。
因此市面上,，報(bào)價(jià)10萬-20萬的，通常屬于SAAS部署,，平臺(tái)不是真正的獨(dú)立化部署,，滿足不了監(jiān)管要求，更滿足不了實(shí)際的運(yùn)營需求,。
由此看出,，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)雖然是行業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物和趨勢，但是前期的操作和投入對企業(yè)自身來說也是一場考驗(yàn),，所以如何搞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)成為了至關(guān)重要的命題,。
三、如何做好網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的平臺(tái)運(yùn)營？
有句話曾這樣說：做事,，比“努力”更重要的是“借力”,。同理，搞網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也是一樣,，具體體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：
（1）首先是“借力”地方政府的扶持和獎(jiǎng)勵(lì),。
為促進(jìn)道路運(yùn)輸?shù)目焖俳】蛋l(fā)展，企業(yè)搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)可享受地方政府的扶持和獎(jiǎng)勵(lì),，包含稅收補(bǔ)貼和政府基金獎(jiǎng)勵(lì)扶持兩種,。
（2）其次是“借力”懂行且專業(yè)的企業(yè)。
在成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)之前,，會(huì)面臨以下問題：首先是申報(bào)流程的復(fù)雜性,。不同于此前做過無車承運(yùn)人試點(diǎn)的企業(yè)，大多數(shù)新進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的企業(yè)對申報(bào)流程等問題還是摸不著頭腦,。像前期需要搭建部署網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)系統(tǒng),、取得等保三級和ICP以及超200頁的申報(bào)材料等準(zhǔn)備過程都需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力去摸索。
其次是對于技術(shù)的應(yīng)用,。眾所周知，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的背后是強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化技術(shù)作為支撐,，無論是外采系統(tǒng)還是基于自身業(yè)務(wù)開發(fā)的系統(tǒng)，在后期實(shí)際操作時(shí),，很多企業(yè)都還會(huì)根據(jù)自身業(yè)務(wù)進(jìn)行二次開發(fā)和優(yōu)化,。
（3）最后是自身的運(yùn)營能力。對于傳統(tǒng)物流企業(yè)來說,，在通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型為數(shù)字化平臺(tái)的過程中會(huì)遇到互聯(lián)網(wǎng)人才匱乏的問題,，這也就導(dǎo)致其缺乏互聯(lián)網(wǎng)管理經(jīng)驗(yàn)和平臺(tái)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。而在該問題上,，企業(yè)往往會(huì)通過額外吸納富有經(jīng)驗(yàn)的社會(huì)人員來幫助運(yùn)營,，無形之間又耗費(fèi)了時(shí)間和金錢。
以上我們看出,，企業(yè)想要成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)并不是簡單獲得一個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)那么簡單,，而是通過后續(xù)的運(yùn)營實(shí)現(xiàn)降本增效，確保企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展 ,。而對于傳統(tǒng)物流企業(yè)來說,，成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的捷徑，便是選擇一家懂行且專業(yè)的企業(yè),，既能解決前期繁雜的操作,，又可幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)后期自我運(yùn)營。
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