2025-05-16 11:45:18
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集裝箱作為物流運輸核心要素,，構建起國內、國際主干物流網絡,。多式聯(lián)運起源于集裝箱的發(fā)展,，近年來一系列創(chuàng)新模式和新技術正加緊打通公路、鐵路,、水路等全程運輸中的堵點,，暢通供應鏈，降低物流成本,。
經過多年發(fā)展,，我國集裝箱多式聯(lián)運正進入增量提質發(fā)展的新階段。如何進一步打造港口集疏運新格局,？可以看出,，推動集裝箱港口碼頭與鐵路場站一體融合發(fā)展正成為多式聯(lián)運體系建設的突破口,，在該模式下，多式聯(lián)運裝卸,、轉運及堆存成本將有效降低，促進交通物流降本提質增效,。
多式聯(lián)運形成規(guī)?；l(fā)展基礎
多式聯(lián)運已形成規(guī)模化發(fā)展的基礎,。2024年全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運量達到1335萬標準箱,，占全國港口集裝箱總吞吐量的4%。其中,，沿海港口集裝箱鐵水聯(lián)運量完成約1263萬標準箱,，長江等內河鐵水聯(lián)運量約72萬標準箱，分別同比增長15%,、22.1%,。集裝箱吞吐量大港成為鐵水聯(lián)運新的增長主力。我國鐵水聯(lián)運量約90%集中于環(huán)渤海和長三角港口群,，集裝箱吞吐量1000萬標準箱以上港口鐵水聯(lián)運總量占比超過60%,。
新塑“四個全程”服務能力
多式聯(lián)運經營人已從傳統(tǒng)物流獨立出來，逐步構建了‘四個全程’服務能力,。一是整合全程物流資源,，提供全程服務合同，實現多種運輸方式的協(xié)同作業(yè),、資源共享和優(yōu)勢互補,；二是整合全程物流信息，建設多式聯(lián)運平臺,，對接公路,、港口、場站,、航運,、鐵路等信息，實現貨物在途查詢等功能,；三是經營人在多地建立服務網點,，建設運營服務網點，實現全程轉運銜接,；四是提供全程運輸責任保障,，管控全程風險。
推進海關多式聯(lián)運監(jiān)管模式創(chuàng)新
海關是集裝箱多式聯(lián)運中的重要環(huán)節(jié),。海關總署與國鐵集團密切配合,，聚焦鐵路,、公路等多式聯(lián)運堵點、卡點,，啟動出口貨物鐵公多式聯(lián)運業(yè)務新模式試點,，同步部署上線運行海關多式聯(lián)運系統(tǒng)，對接鐵路95306平臺國際多式聯(lián)運功能,，實現出口貨物鐵公多式聯(lián)運全程物流一次承運,，一單到底，海關聯(lián)運監(jiān)管一單貫通,。
鐵路公路多式聯(lián)運業(yè)務模式改變了以前企業(yè)需要分段辦理轉關手續(xù)的做法,。企業(yè)只需要傳輸一份出口貨物多式聯(lián)運申請單，就能實現啟運地,、換裝地以及出境地的全程申報,，并在始發(fā)地一次性辦理報關和貨物查驗手續(xù)，實現一單貫通,，解決了企業(yè)間頻繁確認申報信息的問題,，降低了企業(yè)物流成本。
一單制”成為重點發(fā)展方向
一個集裝箱從貨主發(fā)出,，在經過公路,、鐵路、水路等多環(huán)節(jié)運輸時,，采用一份合同,、一次運單保全程運輸責任，以降低運輸風險,，提高運輸效率,，這種‘一單制’成為多式聯(lián)運當前和今后的重點發(fā)展方向。
2024年11月,，國鐵集團所屬烏魯木齊局集團有限公司和上海中谷物流股份有限公司在鐵路95306平臺聯(lián)合簽發(fā)了全國首張集裝箱多式聯(lián)運“一單制”運單,。國鐵路與船公司深入合作、緊密對接,，設計了多式聯(lián)運“一單制”技術方案,。
一體化運營提升作業(yè)能力
據了解，寧波舟山港共享鐵路場站與港口堆場,，與鐵路單位共同打破鐵路場站與港口碼頭“各自為營”的傳統(tǒng)運營管理機制,，將北侖、穿山,、鎮(zhèn)海3個鐵路場站內接發(fā)列車,、場內調車、裝卸組織及安全管理等職責統(tǒng)一交由港口負責，減少鐵路與港口之間調車,、裝卸等環(huán)節(jié)的銜接,，實現了場站一體化運營。
傳統(tǒng)多式聯(lián)運模式為鐵路設置港前站,，與碼頭堆場物理分離,；而新模式不單獨設置多式聯(lián)運中轉堆場，實現鐵路到達集裝箱直接進入共享堆場,、鐵路發(fā)運集裝箱直接從共享堆場轉運裝車,，提高聯(lián)運組織效率，降低企業(yè)轉運成本,。
在多式聯(lián)運場站一體化運營管理方面,，優(yōu)化進港鐵路運營管理機制,，由港口統(tǒng)一負責多式聯(lián)運及共享場站的各項事務,，實現了運營組織的一體化運行。這種模式下,，多式聯(lián)運列車接發(fā)銜接,、場內調車作業(yè)、設施設備共享等環(huán)節(jié)得以統(tǒng)籌協(xié)調,，避免了以往因多方管理而導致的效率低下和責任推諉問題,。一體化運營管理就像是一根指揮棒，讓多式聯(lián)運的各個環(huán)節(jié)緊密配合,，形成一個高效運轉的有機整體,，大大提升了多式聯(lián)運的服務質量和市場競爭力。
多式聯(lián)運堆場共享共用
多式聯(lián)運作為現代物流的重要發(fā)展方向,，對于提升物流效率,、降低物流成本起著關鍵作用。
多式聯(lián)運堆場共享共用的做法,，無疑是一場運營模式的革新,。通過港口經營單位提供共享堆場，鐵路直接利用其開展中轉業(yè)務,，避免了二次裝卸,、轉運和堆存，大大簡化了物流流程,。這不僅提高了物流效率,，還能有效降低成本。同時,，統(tǒng)籌布局新建及改擴建港口,、鐵路集裝箱場站，共享共用多式聯(lián)運作業(yè)區(qū)，實現了資源的優(yōu)化配置,，為多式聯(lián)運的規(guī)?；⒓s化發(fā)展奠定了基礎,。這種共享模式打破了傳統(tǒng)的部門壁壘,，促進了港口與鐵路之間的深度合作，讓“一站式”物流服務成為可能,。?
多式聯(lián)運海關監(jiān)管一體化
多式聯(lián)運海關監(jiān)管一體化同樣是一大亮點,。拆除港口與鐵路場站間的物理隔離，將鐵路集裝箱場站整體納入港口所在海關監(jiān)管區(qū),，通過海關一體化監(jiān)管,，實現港內集卡車免費短駁，降低了多式聯(lián)運組織成本,。這一舉措不僅簡化了海關監(jiān)管流程,，提高了通關效率，還進一步增強了多式聯(lián)運的便捷性和吸引力,。它體現了政府部門在優(yōu)化營商環(huán)境方面的積極作為,，為多式聯(lián)運的快速0發(fā)展創(chuàng)造了更加有利的政策環(huán)境。
多式聯(lián)運信息高效互聯(lián)
推進多式聯(lián)運信息高效互聯(lián),，則是為多式聯(lián)運裝上了“智慧大腦”,。鐵路和港口開放各自的關鍵信息，實現多式聯(lián)運生產裝卸,、在途跟蹤,、貨運組織、商務結算等全流程信息互聯(lián)互通,，讓物流信息更加透明化,、實時化。這有助于物流企業(yè)更好地安排運輸計劃,，提高資源利用率,，同時也方便了客戶實時掌握貨物動態(tài)，提升了客戶體驗,。信息的高效互聯(lián),，將多式聯(lián)運的各個環(huán)節(jié)緊密地連接在一起，形成了一個智能化的物流網絡,。
當然,，在推廣集裝箱多式聯(lián)運場站共享典型經驗做法的過程中，也可能會面臨一些挑戰(zhàn),，比如不同地區(qū),、不同企業(yè)之間的利益協(xié)調問題,，技術標準的統(tǒng)一問題等。但只要各相關部門和企業(yè)能夠秉持合作共贏的理念,，加強溝通協(xié)調,，共同制定科學合理的解決方案，這些問題都能夠得到有效解決,。
集裝箱多式聯(lián)運場站共享典型經驗做法,，為我國多式聯(lián)運的發(fā)展指明了方向。它從堆場共享,、運營管理,、海關監(jiān)管、信息互聯(lián)等多個維度入手,，構建了一個全方位,、多層次的發(fā)展體系。相信在這些經驗做法的推動下,，我國多式聯(lián)運將迎來新的發(fā)展機遇,，實現降本提質增效的目標，為我國經濟的高質量發(fā)展提供強有力的物流支撐,。
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